用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。由于充电器与用电装置之间以电感耦合传送能量，两者之间不用电线连接，因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。 无线充电主要分为以下三种： 电磁式充电：初级线圈一定频率的交流电，通过电磁在次级线圈中产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端。目前最为常见的充电垫解决方案就采用了电磁，事实上，电磁解决方案在技术实现上并无太多神秘感，中国本土的比亚迪公司，早在 2005年12月申请的非接触式充电器专利，就使用了电磁技术。 共振充电：由能量发送装置，和能量接收装置组成，当两个装置调整到相同频率，或者说在一个特定的频率上共振，它们就可以交换彼此的能量，是目前正在研究的一种技术，由麻省理工学院(MIT)物理教授Marin Soljacic带领的研究团队利用该技术点亮了两米外的一盏60瓦灯泡，并将其取名为Wi Tricity。该实验中使用的线圈直径达到50cm，还无法实现商用化，如果要缩小线圈尺寸，接收功率自然也会下降。 无线电波式充电：这是发展较为成熟的技术，类似于早期使用的矿石收音机，主要有微波发射装置和微波接收装置组成，可以捕捉到从墙壁弹回的无线电波能量，在随负载作出调整的同时保持稳定的直流 国内的中兴通讯。 在2014年1月份，英国在Milton Keynes的Wolverton郊区和Bletchley之间的7号线试运营无线充电的电动公交大巴，这批巴士将作为示范项目运行五年时间，如果项目成功，未来电动公交大巴无线充电模式将会普及，这应该是目前全球第一条无线充电的电动公交系统的试运营。 英国的示范项目中，8辆电力巴士已于 今年1月底投入使用，覆盖Milton Keynes的Wolverton郊区和Bletchley之间的7号线。这是一条连柴油巴士都会觉得“吃力”的线，每天运行17个小时，一周7天不停歇，每辆巴士每年的里程超过了56000英里，预估一年搭载的乘客会到达80万。 8辆电力巴士无需连接 服务，就像传统柴油巴士一样。原理很简单：利用基于导电原理的技术，安装在道里面的无线充电板将直接转移能量到公交车下面的吸收板。据称，整个线的长度为15英里，巴士大约会消耗三分之二的能量，回来的巴士只需要在充电点停10分钟，电力又可以被加满。公交车会在起点站和终点站进行无线充电，所有的8辆巴士只需要2个无线充电点对其服务，充电的时间会依照司机的休息时间进行调整和安排。 除了能够 |